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                                                            船舶減排 大氣減負(美麗中國)

                                                            本文由:王雅娴 编辑 2019年07月18日 21:04 海外看中国5734 ℃

                                                            【舒淇荧光橙造型】

                                                            其實∟▽,交通運輸部2017年發佈的《港口岸電布局方案》中⊙﹡♀,也開出了不少「藥方」:比如利用財政性資金支持岸電建設和使用∵⊿,實施船舶使用岸電優先裝卸、優先靠離泊等激勵政策;又如完善岸電服務價格機制⊿﹡π,鼓勵港口企業取得配售電資質〇,通過電力直接交易降低岸電成本等⌒□π。

                                                            以前▽,船舶靠港時通常利用輔機發電⊙,輔機為燃油發電機□﹡,會排放氮氧化物、硫氧化物等☆□△。根據《實施方案》┊,自今年7月1日起♂,已具備岸電船載裝置的船舶∴?,在具備岸電供應能力的碼頭泊位停泊超過一定時間♂∵♀,且不使用其他等效措施的△,應強制使用岸電♂。

                                                            浙江港航部門提供的數據顯示∟〇♂,浙江已落成750餘套岸電設施△,去年全省岸電使用量突破500萬千瓦時∴△,減少二氧化碳排放3500餘噸△﹡。

                                                            設立排放控制區⌒☆,能給沿海沿江區域空氣質量帶來多大改善♂∵∴?實施過程中又面臨哪些問題﹡∴?換用低硫油♂∟,硫氧化物排放大幅降低限硫﹡┊,是船舶減排的關鍵所在﹡,也是排放控制區的核心要求♂∵☆,其最重要的實現方式◇?,就是強制船舶換用硫含量更低的燃油□▽。

                                                            《 人民日報 》( 2019年07月18日 13 版)

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                                                            應用LNG之外∴∵,船東還可選擇另一種替代措施——在船上加裝脫硫裝置進行尾氣后處理∴▽,以降低硫氧化物排放☆↑┊。一艘遠洋船舶的加裝成本在千萬元以上♂,但因其在長距離航行時運營費用較低〇,也頗受航運企業歡迎∵∵。

                                                            據統計☆﹡,目前全國營運性LNG動力船舶已有近300艘┊。江蘇省交通執法局水上局副局長楊海兵說⌒∴,相比傳統柴油動力船♂,LNG船在航行時的能耗、二氧化碳和氮氧化物排放可分別降低20%、21%和81%□,而且基本不會排放硫氧化物和固體顆粒物♂⊿□。

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                                                            已建成岸上供電系統2400餘套◇π◇,推廣仍需加力「一次充100多度電?⊙□,能用七八天♂。」在京杭運河湖州段某水上服務區☆↑,「湖新38號」船正通過電纜連着岸電樁充電?〇◇。船東劉慧星告訴記者♀◇◇,有了岸電┊,在船上開空調、用電磁爐都不成問題♂♀,船上也更安靜了↑∴。

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                                                            使用重質燃油?↑,成本更低⊙┊,但有害物質含量更高、污染也更重〇⌒♂,乃至已成為我國不少港口城市大氣污染的主要來源之一∟∟♂。設立船舶排放控制區↑∟,是國際上推動船舶減排一種行之有效的手段⊿。2016年1月1日▽□⊙,我國政府依法設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域等三個船舶排放控制區;2018年底▽□,鑒於航運形勢和污染控制要求的變化〇?﹡,又頒佈了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》(以下簡稱《實施方案》)?♂♀,將沿海控制區擴展至全國沿海範圍⌒,並將長江幹線、西江幹線的部分水域新設為內河控制區∵。

                                                            核心閱讀行駛在河流和海上的船舶所排放的污染物﹡◇∵,是大氣污染的來源之一♀。近年來△⊿,我國正在採取一系列措施♂☆♀,讓船舶變得「乾淨」起來▽〇,包括設立船舶排放控制區↑◇,船舶換用低硫油∵⌒,改用液化天然氣等清潔燃料♀♀,加裝脫硫裝置△↑,船舶靠港使用岸電等∟〇。數據顯示π,一些港口的空氣質量在持續向好♂⌒。

                                                            未來☆,使用岸電將是長期要求♂☆。《實施方案》已經分階段、分船型地對今年1月1日以後新造的船舶和部分現有船舶提出了安裝岸電船載裝置的要求♂↑。隨着政策落地、標準加嚴♂,岸電使用會逐步好轉〇△。

                                                            限硫帶來了空氣質量的持續向好⊿☆♀。在上海π,2016年4月至2017年11月期間▽☆,大氣中二氧化硫的平均濃度為12.0微克/立方米□,同比下降26.2%♂。其中☆,臨近港區的寶山監測站、高橋監測站的二氧化硫濃度同比分別下降30.2%、52%♂◇。深圳東部港區、京唐港等控制區內的監測數據也顯示△⊙▽,港口硫氧化物降幅十分明顯?。

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                                                            目前♂〇┊,長江內河船舶中LNG儲罐的容量最大為20立方米△⊙,一艘3000—4000噸級的LNG船加滿一罐燃料后♂⊙,可行駛3000公里∟☆,相當於在武漢與上海之間跑1.5個來回∟♂π。

                                                            記者還在採訪中發現☆,不少船東仍對新改建LNG船舶有顧慮﹡◇,其主要原因在於成本⌒⊙△。像「鴻運2006」號□,造價達300多萬元⌒▽,比同等1500噸級的柴油機船舶高出100多萬元△∴♂。即便在使用過程中用氣比用油花費更少♀┊♂,回本周期也十分漫長∵∵□。對此♂♂,一些地方和部門近年來也出台了一些政策π。例如江蘇♂∴,除對船東新改建LNG船、建設內河船用LNG加註站提供資金支持外♂♂◇,還給予LNG船在京杭運河上優先過閘的待遇◇。幾年下來〇↑□,江蘇已建成近100艘LNG船∴↑☆,佔全國的1/3◇♂。

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                                                            「肩負着全球近90%貨物運輸的遠洋船舶﹡□,其發動機燃用的能源大部分卻是等級很低的『粗糧』——重質燃油π。」中遠海運集團安管部機務室高級經理陳吉介紹說∵π⊙,船舶業普遍使用由渣油和柴油調和而成的重質燃油﹡。

                                                            採訪中〇〇▽,記者發現▽,在沿海控制區∟,雖然近年來大型碼頭的岸電提供能力日益增強♂?﹡,但設備使用效率卻不太理想◇,個別港口的岸電系統甚至基本閑置〇☆∵。這背後的原因是多方面的:船舶受電系統改造投入不小〇△,但只在船舶靠港期間才使用⌒〇♂,讓一些企業覺得不夠划算;一些船舶與碼頭岸電設施的接插件標準還不統一▽,大容量岸電設施穩定性和安全性也有待提升;還有部分港口岸電價格不菲♂,比柴油發電高出不少↑♂∵。

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                                                            交通運輸部海事局副局長楊新宅表示▽?◇,2017年⊿☆,在珠三角等最早的三個控制區內♂⌒,船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸♂△,減排量分別占控制區內船舶排放總量的14%和11%▽∟♀。

                                                            根據《實施方案》┊?∵,船舶除了換用低硫油♂〇﹡,也可採取使用清潔能源、新能源或尾氣后處理等替代措施來滿足控制要求⊙∵〇。種種替代措施中↑∵,LNG清潔能源的應用較為廣泛⌒▽。

                                                            2016年我國實施船舶控制區政策之前♀,海船靠泊我國港口期間所用燃油的硫含量平均水平在2.7%左右﹡,即高硫油⊿♂。政策出台後△﹡?,限硫要求逐年提高∟∵?。自今年1月1日起﹡♂△,船舶只要進入控制區△△,就應使用硫含量不大於0.5%的燃油▽□⌒,即低硫油┊⌒,或採取其他替代措施♂。

                                                            一些地方的實踐證明了政策的有效性♂。2015年3月起⌒♂,深圳開始對船舶發放岸電補貼∟∵,至今已發放7500多萬元┊△┊。這也撬動了岸電在當地的加快使用——2018年□,深圳使用岸電的船舶達到180艘次▽↑♂,同比增加291%▽,其中媽灣電廠煤碼頭的岸電使用率達到69.2%┊♂﹡,為全國最高〇⌒。

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                                                            據統計♂☆,截至2018年6月底△⊿♂,全國已建成岸上供電系統2400餘套π△⌒,覆蓋泊位3200多個◇。應當看到〇♀⊙,《實施方案》在提出岸電使用強制要求的同時∴♂⊿,也設立了兩個必要條件——船舶已具備相關裝置、碼頭具備供電能力♂。業內人士認為♂♂,這樣的設計體現出了實事求是的態度——當前♂,航運企業使用岸電的積極性並不高﹡〇π。

                                                            船舶改用清潔能源┊↑⊿,或者加裝脫硫裝置「如果用柴油發動機♀﹡,樓梯、地板上到處都是油污◇,生活區也會有很重的柴油味?。但你看這艘LNG(液化天然氣)動力船⊿,乾淨、清潔、無異味♀▽♀,發動機噪音也小了不少π⊿〇。」在江蘇南京↑?,「鴻運2006」號的船東張家國告訴記者∟,他的LNG船於2017年4月建成﹡,最常跑的線路是京杭運河南京—淮安段⌒♂♂,「LNG價格不高▽◇,一趟往返200多公里♂,能省出100多公斤柴油的成本來♂⊿▽。」

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                                                            近年來☆□∴,這項政策落地總體順利┊。據了解﹡,從2016年4月至2019年5月的37個月中π♂,長三角三省一市海事部門共查獲使用不合規燃油的船舶1212艘次⊙∴∴,僅占檢查船舶總數的0.5%☆◇⌒。

                                                            ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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